\u2022 Fernanda Bertoncini<\/p>\n
O debate sobre implanta\u00e7\u00e3o de op\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana para o bem-estar social e ambiental em v\u00e1rias cidades do Brasil vem ganhando espa\u00e7o e destaque no planejamento de infraestrutura das administra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas.<\/span>\u00a0 Gestores p\u00fablicos despertaram, nos \u00faltimos anos, para a necessidade de incluir as bicicletas como alternativa de locomo\u00e7\u00e3o, destinando espa\u00e7os seguros para a mobilidade da popula\u00e7\u00e3o que adota este meio de transporte.<\/span>\u00a0 A iniciativa fez com que o munic\u00edpio se tornasse atualmente a cidade brasileira com maior propor\u00e7\u00e3o de ciclovias em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 malha vi\u00e1ria (9,7%) e ao n\u00famero de habitantes 6.003 habitantes\/quil\u00f4metros. Com cerca de 160 quil\u00f4metros de vias\u00a0<\/span>cicl\u00e1veis<\/span>\u00a0projetadas e mais de 110 quil\u00f4metros de ciclovias e ciclofaixas j\u00e1 em funcionamento<\/span>\u00a0 Especialistas e adeptos reconhecem que o uso de bicicletas vem ganhando espa\u00e7o e chamando a aten\u00e7\u00e3o de gestores p\u00fablicos em todo o Pa\u00eds. \u201cMobilidade urbana sustent\u00e1vel \u00e9 a integra\u00e7\u00e3o inteligente de v\u00e1rios modos de transporte urbano, com a maior efici\u00eancia e conforto poss\u00edvel para os passageiros, e o menor impacto ambiental para os espa\u00e7os urbanos\u201d, explica Ricky Ribeiro, diretor executivo do Mobilize Brasil, o primeiro portal brasileiro destinado a discutir o tema. Entretanto, eles apontam que a introdu\u00e7\u00e3o das bikes como meio de transporte ainda esbarra em fatores como coragem pol\u00edtica para enfrentar o \u201csenso comum\u201d. \u201cOs gestores e parlamentares precisam entender que a bicicleta \u00e9 um modal vi\u00e1vel, socialmente inclusivo, sustent\u00e1vel e ben\u00e9fico \u00e0s cidades e aos cidad\u00e3os.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n A aplica\u00e7\u00e3o de recursos em infraestrutura\u00a0<\/span>ciclovi\u00e1ria<\/span>\u00a0deve deixar de ser vista como \u201cdespesa\u201d e \u201cdesperd\u00edcio\u201d e passar a ser entendida como investimento\u201d, pontua Willian Cruz, editor do portal V\u00e1 de Bike, que aponta para grandes cidades do mundo que aplicam esse modelo e j\u00e1 percebem que o investimento retorna de diversas formas.<\/span>\u00a0 Metodologia<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n O diretor de Tr\u00e2nsito da RBTRANS- Superintend\u00eancia Municipal de Transportes e Tr\u00e2nsito de Rio Branco, Marcos Louren\u00e7o, diz que em 2007, o Plano Diretor de Transporte e Tr\u00e2nsito \u2013 PDTT de Rio Branco buscou requalificaras vias existentes segundo novos crit\u00e9rios de seguran\u00e7a ao ciclista, considerou a implanta\u00e7\u00e3o de mais 100 quil\u00f4metros de vias\u00a0<\/span>cicl\u00e1veis<\/span>\u00a0e melhorou as cal\u00e7adas da cidade, al\u00e9m de ampliar a malha vi\u00e1ria e padronizar a sinaliza\u00e7\u00e3o no sistema. Criado a partir de um diagn\u00f3stico da situa\u00e7\u00e3o da mobilidade na cidade, da modelagem dos transportes e da elabora\u00e7\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o de diferentes cen\u00e1rios de demanda e oferta, o projeto realizou um estudo pr\u00e9vio de toda a din\u00e2mica urbana e das caracter\u00edsticas f\u00edsicas e legais do sistema vi\u00e1rio e de tr\u00e2nsito. Incluiu tamb\u00e9m an\u00e1lise do sistema de transporte p\u00fablico e do transporte n\u00e3o motorizado, al\u00e9m das caracter\u00edsticas socioecon\u00f4micas da popula\u00e7\u00e3o e do contexto do uso do solo na cidade. Assim, o plano buscava tratar o transporte n\u00e3o s\u00f3 como indutor de urbaniza\u00e7\u00e3o, mas, principalmente, como homogeneizador do espa\u00e7o. Dessa forma, foram propostas diferentes interven\u00e7\u00f5es, que abrangeram todos os modais existentes: n\u00e3o motorizados (pedestres e ciclistas) e motorizados (individual \u2013 autom\u00f3veis e motocicletas- e coletivo \u2013 \u00f4nibus). \u201cH\u00e1 diversos grupos de esportistas e amantes do modal que utilizam desta infraestrutura, bem como os usu\u00e1rios de fim de semana, que \u201c<\/span>ciclam<\/span>\u201d por lazer. Contudo, a maior demanda de pessoas utilizando bicicletas \u00e9 o da classe trabalhadora, sobretudo oper\u00e1rios da constru\u00e7\u00e3o civil e de pequenas ind\u00fastrias, posto que a maior parte das ciclovias est\u00e1 disposta nas regi\u00f5es perif\u00e9ricas, onde est\u00e1 a popula\u00e7\u00e3o mais carente, que geralmente opta pela bicicleta para economizar nos gastos com transporte\u00a0<\/span>p\u00fablico\u201d,estima<\/span>\u00a0Louren\u00e7o.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Investimento e infraestrutura<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n O diretor da RBTRANS destaca o fato de o munic\u00edpio iniciar os investimentos em infraestrutura para transporte n\u00e3o motorizado antes de ter problemas com mobilidade, ao contr\u00e1rio das cidades refer\u00eancias em malha\u00a0<\/span>ciclovi\u00e1ria<\/span>\u00a0e utiliza\u00e7\u00e3o de bicicletas. \u201cDesde 1994, o poder p\u00fablico municipal e estadual tem viabilizado com grande \u00eanfase a implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias ou ciclofaixas nos projetos de sistema. A Via Chico Mendes, importante avenida da cidade, teve seu canteiro central transformado em uma ciclovia iluminada, sinalizada e ajardinada, que segue at\u00e9 as rodovias que ligam a cidade ao interior, \u00e0 Bol\u00edvia e ao Peru\u201d, exemplifica. Em Rio Branco, todo o sistema vi\u00e1rio segue uma l\u00f3gica de distribui\u00e7\u00e3o, permitindo aos ciclistas trafegarem nas vias menos transitadas por ve\u00edculos, possibilitando o acesso aos principais pontos de interesse da popula\u00e7\u00e3o, a exemplo da \u00e1rea central da cidade, universidades e terminais de transporte coletivo. Desde ent\u00e3o, a Superintend\u00eancia de Transporte e Tr\u00e2nsito enfatiza e d\u00e1 prosseguimento aos projetos de amplia\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da sinaliza\u00e7\u00e3o da malha\u00a0<\/span>ciclovi\u00e1ria<\/span>, com planejamento de investimento direcionado ao transporte n\u00e3o motorizado em todas as obras de infraestrutura vi\u00e1ria.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Para Willian Cruz, do site V\u00e1 de Bike, a constru\u00e7\u00e3o de infraestrutura espec\u00edfica, como ciclovias, ciclofaixas e biciclet\u00e1rios \u00e9 extremamente importante. \u201cO ideal \u00e9 que essa estrutura seja o mais espalhada poss\u00edvel, formando uma malha que forne\u00e7a seguran\u00e7a em toda a cidade, com especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s avenidas com tr\u00e1fego mais r\u00e1pido ou pesado\u201d, pontua.<\/span>\u00a0 O\u00a0<\/span><\/b>be-a-b\u00e1<\/span><\/b>\u00a0das ciclovias e ciclofaixas em Rio Branco<\/span><\/b>\u00a0 *Programa de acessibilidade de pedestres: modificou o foco da cidade para o pedestre e o ciclista, priorizando interven\u00e7\u00f5es nos eixos vi\u00e1rios, nas \u00e1reas comerciais e no entorno dos terminais, onde se concentram a maior parte do deslocamento de pedestres. Tamb\u00e9m foram propostas e instaladas \u201cruas de conviv\u00eancia\u201d, onde a circula\u00e7\u00e3o de pedestres e autom\u00f3veis \u00e9 de baixa intensidade. Al\u00e9m disso, outra proposta inovadora para a cidade envolvia a adapta\u00e7\u00e3o de alguns cruzamentos com eleva\u00e7\u00e3o da via \u00e0 altura da cal\u00e7ada, obrigando o motorista a reduzir a velocidade e proporcionando maior seguran\u00e7a aos pedestres, como se a rua acabasse e a cal\u00e7ada continuasse nos cruzamentos.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n *\u201cRuas de conviv\u00eancia\u201d: o conceito objetiva a cria\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os de conviv\u00eancia compartilhada e harmoniosa, com integra\u00e7\u00e3o entre os modos de locomo\u00e7\u00e3o e transporte, nas vias secund\u00e1rias da cidade. O conceito \u00e9 para que a via seja de um s\u00f3 n\u00edvel, aumentando a \u00e1rea \u00fatil do espa\u00e7o. Nelas, a delimita\u00e7\u00e3o dos usos (estacionamento, \u00e1rea de lazer), \u00e9 determinada pelos pr\u00f3prios equipamentos urbanos (faixas, postes, \u00e1rvores e bancos).<\/span>\u00a0 *Transporte coletivo: Rio Branco \u00e9 a menor cidade do Brasil com sistema de bilhetagem eletr\u00f4nica. Foram propostos oito terminais e tr\u00eas pontos de conex\u00e3o em localidades estrat\u00e9gicas da cidade, de forma a conectar diferentes linhas (troncais\/estruturais e alimentadoras\/locais) e eliminar a concentra\u00e7\u00e3o do transporte em um ponto \u00fanico da cidade (no centro).<\/span>\u00a0 Rio Branco, capital do Acre, \u00e9 a cidade brasileira com maior propor\u00e7\u00e3o de ciclovias em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 malha vi\u00e1ria, de 9,7%, e 110 quil\u00f4metros de …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2222,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[14],"tags":[],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n
\nCom o crescente aumento do n\u00famero de carros trafegando nas ruas e avenidas do Pa\u00eds, o impacto ambiental provocado pela emiss\u00e3o de gases poluentes afeta o cotidiano de milhares de pessoas diariamente, al\u00e9m de<\/span>\u00a0
\nprovocar altera\u00e7\u00f5es dram\u00e1ticas no ecossistema, como o aquecimento global.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\nEm linha com os benef\u00edcios imediatos associados ao uso da bicicleta, Rio Branco, capital do Acre, vem despontando<\/span>\u00a0
\ncomo modelo entre as cidades que incentivam o tr\u00e1fego seguro, a partir de investimentos direcionados ao planejamento\u00a0ciclovi\u00e1rio. Desde 2006, a prefeitura da capital\u00a0acriana\u00a0come\u00e7ou a implanta\u00e7\u00e3o de 60 quil\u00f4metros de ciclovias e ciclofaixas, como teste para a cria\u00e7\u00e3o de vias exclusivas para o uso da bicicleta.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\npara um total de 350 mil habitantes, a previs\u00e3o segundo a administra\u00e7\u00e3o municipal, \u00e9 que at\u00e9 2017, a cidade totalize uma malha\u00a0<\/span>ciclovi\u00e1ria<\/span>\u00a0de 113 km, incluindo os trechos das rodovias.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\n\u201cDesde o aumento na qualidade de vida at\u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de acidentes de tr\u00e2nsito, do congestionamento e suas consequ\u00eancias econ\u00f4micas, do custo de manuten\u00e7\u00e3o do vi\u00e1rio e dos gastos com sa\u00fade p\u00fablica\u201d, adiciona Cruz, que cita Rio Branco como destaque pela abrang\u00eancia da malha, razoavelmente interligada, em rela\u00e7\u00e3o ao tamanho da cidade.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\nO especialista destaca, ainda, a import\u00e2ncia\u00a0<\/span>das<\/span>\u00a0administra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas desenvolverem campanhas de conscientiza\u00e7\u00e3o para esclarecer a quem dirige que a bicicleta \u00e9 um ve\u00edculo, tem direito ao uso da via e que as pessoas que as utilizam precisam ser protegidas por quem est\u00e1 num ve\u00edculo maior. \u201c\u00c9 fundamental esclarecer, tamb\u00e9m, a quem pedala, quais as condutas mais adequadas e seguras para o uso da bicicleta nas ruas. O pr\u00f3ximo<\/span>\u00a0
\npasso \u00e9 fiscalizar e punir quem colocar em risco a integridade f\u00edsica das pessoas que circulam em bicicletas \u2013 algo que \u00e9 feito em S\u00e3o Paulo desde 2012\u201d, destaca. O uso de bicicletas, al\u00e9m de representar menos emiss\u00e3o de poluentes, menos congestionamentos e menos mortes no tr\u00e2nsito, oferece benef\u00edcios \u00e0 sa\u00fade e sensa\u00e7\u00e3o de bem-estar ao ciclista.<\/span>\u00a0
\n\u201cO ciclismo tem baixo impacto no meio ambiente, transmite bem-estar e voc\u00ea ainda evita os engarrafamentos, podendo aproveitar ao m\u00e1ximo as paisagens da cidade\u201d, contextualiza Louren\u00e7o, al\u00e9m de destacar outros benef\u00edcios como a melhora da frequ\u00eancia card\u00edaca, acelera\u00e7\u00e3o do metabolismo, auxilia na redu\u00e7\u00e3o do colesterol e na perda de peso, al\u00e9m de configurar uma atividade social, que pode ser praticada com amigos e familiares.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\n\u00a0
\nForam realizadas interven\u00e7\u00f5es para abranger todos os modais existentes na cidade: *Cal\u00e7adas: passaram por manuten\u00e7\u00e3o e melhorias, priorizando o entorno dos principais corredores de \u00f4nibus e \u00e1reas comerciais de forma a consolidar as \u00e1reas mais densas, inclusive com instala\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o noturna.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\n*Bicicleta: um dos objetivos \u00e9 propiciar a circula\u00e7\u00e3o\u00a0<\/span>ciclovi\u00e1ria<\/span>\u00a0com conforto e seguran\u00e7a em toda a cidade, prevendo o acesso por bicicleta aos principais centros de servi\u00e7os da cidade e possibilitando os deslocamentos entre as principais atividades rotineiras (casa-trabalho e casa-escola).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n
\n*Na cidade, existe uma ponte estaiada para travessia exclusiva de pedestres e ciclistas. *O Parque da Maternidade, criado de forma estrat\u00e9gica como um parque linear no centro da cidade, possui ciclovias em toda sua extens\u00e3o e dele saem outros parques lineares, que se encontram com novas ciclovias e ciclofaixas, proporcionando uma alternativa ao ciclista para evitar as grandes avenidas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"