{"id":2986,"date":"2024-08-06T18:20:48","date_gmt":"2024-08-06T18:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/irp8.org.br\/revistarepublica\/?p=2986"},"modified":"2024-08-06T18:20:48","modified_gmt":"2024-08-06T18:20:48","slug":"6-maneiras-de-tornar-as-ruas-mais-seguras-para-pedestres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irp8.org.br\/revistarepublica\/6-maneiras-de-tornar-as-ruas-mais-seguras-para-pedestres\/","title":{"rendered":"6 maneiras de tornar as ruas mais seguras para pedestres"},"content":{"rendered":"

Um futuro mais seguro e sustent\u00e1vel para o transporte<\/a>\u00a0n\u00e3o inclui a depend\u00eancia dos carros, como deixam claro a tend\u00eancia global e crescente de mortes de pedestres, o\u00a0crescimento congestionado e desconectado<\/a>\u00a0das \u00e1reas urbanas, a\u00a0polui\u00e7\u00e3o do ar<\/a>\u00a0e as emiss\u00f5es.<\/p>\n

Cerca de\u00a01,2 milh\u00e3o de pessoas<\/a>\u00a0morrem todos os anos em decorr\u00eancia de\u00a0sinistros<\/a>\u00a0de tr\u00e2nsito, e mais de metade das mortes \u00e9 de pedestres, ciclistas e motociclistas. No Brasil, morreram\u00a05.387 pedestres<\/a>\u00a0no tr\u00e2nsito em 2022. Nos Estados Unidos, desde 2010, as\u00a0mortes de pedestres aumentaram em 77%<\/a>, enquanto o aumento das demais mortes no tr\u00e2nsito foi de 22%.<\/p>\n

A pandemia de Covid-19 impulsionou a inaugura\u00e7\u00e3o de\u00a0ciclovias<\/a>\u00a0e a abertura de mais espa\u00e7o para pedestres. O que come\u00e7ou como solu\u00e7\u00e3o para manter o distanciamento social tamb\u00e9m na mobilidade se tornou uma\u00a0vis\u00e3o permanente<\/a>\u00a0para algumas cidades, que perceberam os\u00a0benef\u00edcios<\/a>\u00a0de ruas que comportam uma gama mais ampla de usu\u00e1rios. Por\u00e9m, sem um bom planejamento e a integra\u00e7\u00e3o dos princ\u00edpios de\u00a0Ruas Completas<\/a>, as mudan\u00e7as podem criar condi\u00e7\u00f5es menos seguras e interven\u00e7\u00f5es mal integradas ao ambiente urbano.<\/p>\n

A seguir, confira seis maneiras pelas quais as cidades podem criar ruas mais amig\u00e1veis aos pedestres e que contribuem para um ambiente urbano mais seguro, limpo e produtivo.<\/p>\n

1. Oferecer uma rede de cal\u00e7adas cont\u00ednua e acess\u00edvel<\/h2>\n
\"foto
\nCal\u00e7ada improvisada em Bangalore, redesenhada para se tornar ampla, cont\u00ednua e protegida, com pilares fixos para impedir a invas\u00e3o do espa\u00e7o por ve\u00edculos motorizados. (Foto: Jana Urban Space).<\/span><\/p>\n

Conforto, continuidade e seguran\u00e7a s\u00e3o determinantes para a qualidade de uma cal\u00e7ada. Cal\u00e7adas bem planejadas s\u00e3o cont\u00ednuas \u2013 n\u00e3o terminam abruptamente no meio da quadra ou nos cruzamentos \u2013 e disp\u00f5em de espa\u00e7o para que os pedestres possam caminhar, descansar, fazer compras, comer, conviver e socializar. A largura recomendada \u00e9 de 1,5m a 1,8m pelo menos para \u00e1reas de baixo volume de circula\u00e7\u00e3o e de 2,5m para \u00e1reas de alto volume. O distanciamento social pode exigir\u00a0ainda mais espa\u00e7o em \u00e1reas de alto volume<\/a>.<\/p>\n

Uma cal\u00e7ada deve ser dividida em\u00a0tr\u00eas se\u00e7\u00f5es<\/a>: uma faixa de transi\u00e7\u00e3o para portas, mobili\u00e1rio e outros elementos dos estabelecimentos comerciais; uma faixa livre para facilitar a circula\u00e7\u00e3o; e uma faixa de servi\u00e7o, que inclui \u00e1rvores, placas de sinaliza\u00e7\u00e3o, lixeiras, mobili\u00e1rio p\u00fablico e drenagem. Uma cal\u00e7ada segura e acess\u00edvel tamb\u00e9m deve ter\u00a0rampas de acesso<\/a>\u00a0para garantir a acessibilidade, usar\u00a0pavimento antiderrapante<\/a>\u00a0para reduzir o risco de escorreg\u00f5es e quedas em dias de chuva e\u00a0superf\u00edcies t\u00e1teis<\/a>\u00a0para pedestres com defici\u00eancia visual.<\/p>\n

Evid\u00eancias<\/a>\u00a0dos Estados Unidos mostram que a probabilidade de sinistros de tr\u00e2nsito envolvendo pedestres \u00e9 duas vezes maior em locais sem cal\u00e7adas, enquanto as vias com passeios de ambos os lados t\u00eam o menor n\u00famero de sinistros.<\/p>\n

2. Converter espa\u00e7os inativos ou subutilizados em espa\u00e7os p\u00fablicos de perman\u00eancia<\/h2>\n

\"foto
\nO bairro Cidade 2000 em Fortaleza foi redesenhado em 2017 para se tornar um espa\u00e7o atrativo para pedestres, melhorando a seguran\u00e7a e aumentando o espa\u00e7o p\u00fablico. (Foto: Rodrigo Capote\/WRI Brasil)<\/span><\/p>\n

Espa\u00e7os p\u00fablicos de perman\u00eanci podem transformar, com baixo custo, \u00e1reas subutilizadas em espa\u00e7os ativos da comunidade. \u00c1reas subutilizadas, pouco ocupadas ou carentes de estrutura podem ser reformadas com a ajuda de tintas, vasos de plantas, manifesta\u00e7\u00f5es art\u00edsticas e mobili\u00e1rio urbano, al\u00e9m de ilumina\u00e7\u00e3o e elementos paisag\u00edsticos resistentes e de baixa manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Essas transforma\u00e7\u00f5es t\u00eam um impacto significativo na seguran\u00e7a dos pedestres. A\u00a0cidade de Nova York<\/a>\u00a0registrou uma redu\u00e7\u00e3o de 16% nas altas velocidade e de 26% nos sinistros de tr\u00e2nsito nas ruas que contam com pra\u00e7as de pedestres. Espa\u00e7os assim tamb\u00e9m contribuem para os neg\u00f3cios locais e fortalecem a intera\u00e7\u00e3o da comunidade no bairro.<\/p>\n

O bairro residencial\u00a0Cidade 2000<\/a>, em Fortaleza, foi diversas vezes ocupado pelos carros e convertido em estacionamento ilegal at\u00e9 2017, quando se tornou o cen\u00e1rio da\u00a0primeira experi\u00eancia da cidade com medidas de modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego<\/a>\u00a0\u2013 um projeto chamado Cidade da Gente. Com apoio do WRI Brasil, a interven\u00e7\u00e3o transformou 1.200 metros quadrados de estacionamento e faixas de tr\u00e1fego em uma pra\u00e7a funcional para pedestres. A mudan\u00e7a incluiu a remo\u00e7\u00e3o de uma faixa de tr\u00e2nsito, redu\u00e7\u00e3o do limite de velocidade para 30 km\/h, alargamento das cal\u00e7adas e implementa\u00e7\u00e3o de extens\u00f5es de meio-fio e cinco novas travessias para pedestres. Arte de rua, mobili\u00e1rios e infraestrutura verde tamb\u00e9m foram usados para criar um espa\u00e7o delimitado e acolhedor para as pessoas. Devido ao sucesso do projeto, Fortaleza tornou a interven\u00e7\u00e3o permanente. A experi\u00eancia \u00e9 hoje um exemplo em toda a cidade de como design inteligente e urbanismo t\u00e1tico podem melhorar as ruas para todos.<\/p>\n

3. Criar zonas seguras para crian\u00e7as e adolescentes<\/h2>\n
\"Crian\u00e7as<\/span>
\nCrian\u00e7as na rua depois da escola na base a\u00e9rea de Yakota, no Jap\u00e3o. Sinaliza\u00e7\u00e3o e elementos de design alertam os motoristas para prestar aten\u00e7\u00e3o. (Foto: Sgt. Stacy Moless\/U.S. Air Force)<\/span><\/p>\n

As crian\u00e7as s\u00e3o mais vulner\u00e1veis a colis\u00f5es do que os adultos devido ao seu tamanho, controle limitado dos impulsos e menor tempo de rea\u00e7\u00e3o. Em\u00a0Hyderabad<\/a>, \u00cdndia, 25% dos meninos e 11% das meninas de 11 a 14 anos relatam ter sofrido alguma les\u00e3o no tr\u00e2nsito no per\u00edodo de um ano durante os trajetos para a escola.<\/p>\n

\u00c1reas no entorno de playgrounds, parques, escolas e centros comunit\u00e1rios exigem aten\u00e7\u00e3o especial e zonas seguras. As zonas seguras devem estar equipadas com boas condi\u00e7\u00f5es para caminhar e andar de bicicleta, bem como \u00e1reas designadas para ve\u00edculos buscando ou deixando as crian\u00e7as. Sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito e marca\u00e7\u00f5es nas vias devem alertar os motoristas de que est\u00e3o entrando em uma zona especial. Pavimentos antiderrapantes, faixas de pedestres vis\u00edveis e cal\u00e7adas largas e acess\u00edveis devem facilitar a circula\u00e7\u00e3o de pessoas a p\u00e9. Infraestruturas de modera\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego devem ser implementadas para reduzir a velocidade dos ve\u00edculos.<\/p>\n

A\u00a0SARSAI<\/a>, vencedora de 2018-2019 do\u00a0Pr\u00eamio WRI Ross para Cidades<\/a>, ajudou a reduzir em 26% as les\u00f5es decorrentes de sinistros de tr\u00e2nsito entre crian\u00e7as em idade escolar em Dar Es Salaam, Tanz\u00e2nia, e outras cidades africanas por meio de interven\u00e7\u00f5es em \u00e1reas escolares.<\/p>\n

4. Implementar espa\u00e7os vi\u00e1rios compartilhados<\/h2>\n
\"rua<\/span>
\nVia compartilhada em Estocolmo, usada por pedestres, ciclistas e motoristas. (Foto: Michael Kodransky\/Flickr)<\/span><\/p>\n

Em \u00e1reas de alta densidade e com baixos volumes de tr\u00e1fego de ve\u00edculos, abrir ruas para permitir que carros, pedestres, ciclistas e outros usu\u00e1rios compartilhem o mesmo espa\u00e7o pode melhorar a seguran\u00e7a em condi\u00e7\u00f5es normais.<\/p>\n

As ruas compartilhadas n\u00e3o possuem alguns elementos t\u00edpicos de outras ruas, como meio-fio vertical, sinaliza\u00e7\u00e3o, diferen\u00e7a de n\u00edvel, marca\u00e7\u00f5es de cal\u00e7ada ou cores que delimitam o espa\u00e7o para diferentes modos de transporte. Elas em geral incluem elementos que promovem a prioridade dos pedestres e estimulam trocas sociais, culturais e econ\u00f4micas, como mobili\u00e1rio urbano, paisagismo e espa\u00e7os de conviv\u00eancia. O resultado desses atributos \u00e9 que todos os usu\u00e1rios da via t\u00eam mais cautela ao circular, e os ve\u00edculos tendem a trafegar a velocidades mais baixas.<\/p>\n

Dados da Holanda indicam que a cria\u00e7\u00e3o de ruas compartilhadas pode reduzir a incid\u00eancia de colis\u00f5es\u00a0em at\u00e9 50%<\/a>.<\/p>\n

5. Pedestrianizar ruas<\/h2>\n
\"rua
\nRua exclusiva para pedestres em Lviv, Ucr\u00e2nia. (Foto: Brian Woychuk\/Flickr)<\/span><\/p>\n

As cidades devem considerar a proibi\u00e7\u00e3o total do tr\u00e1fego de ve\u00edculos para permitir que as pessoas se movam livremente e com seguran\u00e7a. As ruas exclusivas para pedestres n\u00e3o apenas melhoram a seguran\u00e7a das pessoas, como reduzem os n\u00edveis de ru\u00eddo e contribuem para a qualidade do ar, a valoriza\u00e7\u00e3o dos im\u00f3veis, as vendas do com\u00e9rcio local e a sa\u00fade em geral. Um\u00a0estudo de 2016<\/a>\u00a0com mais de 100 cidades no mundo que mantinham diversas ruas exclusivas para pedestres mostrou que as vendas no com\u00e9rcio aumentaram 49%. Cidades na \u00c1ustria, Alemanha e pa\u00edses escandinavos registraram um aumento de mais de 60% nas vendas.<\/p>\n

Ruas exclusivas para pedestres devem ser estrategicamente localizadas e facilmente acess\u00edveis a partir de \u00e1reas residenciais e comerciais. Devem ser bem conectadas ao sistema de transporte p\u00fablico, ciclovias, estacionamentos e outros pontos de acesso.<\/p>\n

6. Promover dias sem carro
\n\"ciclovias<\/h2>\n

A iniciativa La Ciclov\u00eda, de Bogot\u00e1, pro\u00edbe a circula\u00e7\u00e3o de carros todos os domingos, permitindo que pedestres e ciclistas tomem conta das ruas. (Foto: Carlos Felipe Pardo\/Flickr)<\/span><\/div>\n

Os dias sem carro, quando as cidades fecham uma ou mais ruas para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos, incentivam as pessoas a explorar a cidade de bicicleta ou a p\u00e9 e ajudam a mudar a perspectiva sobre a rua e o espa\u00e7o p\u00fablico. A capital colombiana, Bogot\u00e1, realiza o maior evento do tipo no mundo,\u00a0La Ciclov\u00eda<\/a>, que acontece todos os domingos das 7h \u00e0s 14h, cobrindo a maior parte da cidade. A iniciativa oferece mais de 120 quil\u00f4metros de espa\u00e7o livre de carros para mais de 1,5 milh\u00e3o de pessoas.<\/p>\n

Dias sem carro s\u00e3o oportunidades para reviver, animar e transformar os bairros. \u00c1reas de estacionamento e esquinas vazias s\u00e3o convertidas em parklets e espa\u00e7os para jogos, atividades de lazer, esportes e manifesta\u00e7\u00f5es art\u00edsticas, e as ruas s\u00e3o ocupadas por pedestres e ciclistas de todas as idades.<\/p>\n

Promover dias sem carro com regularidade pode contribuir para aumentar a pr\u00e1tica de atividade f\u00edsica, diminuir os n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o, promover inclus\u00e3o social e a constru\u00e7\u00e3o da comunidade, proporcionar oportunidades de revitaliza\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e estimular a caminhada e o uso da bicicleta em um ambiente mais seguro. Quando Paris realizou seu primeiro dia sem carro, em 2015, houve\u00a0redu\u00e7\u00e3o de 40%<\/a>\u00a0nas emiss\u00f5es de escape de ve\u00edculos e de 50% no n\u00edvel de ru\u00eddo no centro da cidade.<\/p>\n

Imagine uma cidade planejada para priorizar os pedestres. Essa \u00e9 uma cidade mais conectada, ativa, segura e saud\u00e1vel. As pessoas sabem como usar uma boa rua quando veem uma; cria-las \u00e9 a responsabilidade dos planejadores urbanos.<\/p>\n

Este artigo foi escrito originalmente por\u00a0<\/em>Nikita Luke<\/em><\/a>\u00a0em 2020 e publicado no\u00a0<\/em>TheCityFix<\/em><\/a>. O texto foi atualizado em agosto de 2024 para incluir dados mais atualizados.<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um futuro mais seguro e sustent\u00e1vel para o transporte\u00a0n\u00e3o inclui a depend\u00eancia dos carros, como deixam claro a tend\u00eancia global e crescente de mortes de …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2987,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,27,12,4,2,24,16,18,34,6],"tags":[],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n